یادداشت های روزانه دکتر احمد فرخی حاجی آباد

Dr.Ahmad Farokhi Hajiabad, [۲۷.۰۸.۱۹ ۱۹:۱۲]
[Forwarded from Dr.Ahmad Farokhi Hajiabad]
شعر نو با عنوان ترانزیت و تقدیم به راهبانان میهن عزیزمان ایران

ترانزیت
واژه ای گمنام

میدانی .
راه را برای من ساختند .
حتی راهی از ابریشم ،
یا همان راه ابریشم .
ابریشم چرا ?
استحکام یا لطافت ?
یا شاید حساسیت ، اهمیت ،
من سالها دور تولد یافتم .
و با تولدم تو  تازه متولد شدی .
او را بتو رساندم.
تو را به او .
عرب را به عجم .
عجم را به ترک .
ترک را به فرنگ .
با خود آوردم .
با خودم بردم .
تو نفهمیدی
من گریستم  ،
تا تو خندیدی .
مهر را آوردم .
مهربانی بردم .
یک سبد لبخند ،
حاصل جان کندن من بود .
تا تو بالیدی .
راهها مال من است .
و تو در بیراهه .
به کدامین معنا ?
من رسیدم .
من رساندم.
تو نماندی .
من ماندم .
 و تو محتاج منی ،
و من محتاج اندیشه .
دو ستی سهم من است
و امنیت  ارمغانی است    ، به اندازه راه .
از کجا تا آنجا .
از همین تا هر جا .
و تویی مست  غرور  
نور می پاشم در راه
و هزاران منصب ،
و هزاران کاسب
و هزاران امید .
با خودم اشرفی ناب به همراه دارم .
من به اندازه خورشید تماشا دارم .
ماه روشنی از چهره مهرم دارد .
و فراوان چشمه آب از نفس من دارند .
حمل را کنیه    و نقل را ریشه ام میدانند .
و ترانزیت همان نام من است         و ترانزیت

احمد فرخی
دوازدهم اردیبهشت یکهزار و سیصد و نود وهشت

Dr.Ahmad Farokhi Hajiabad, [۱۵.۰۸.۱۹ ۱۲:۲۸]
بنام خدا       انتخابات کمیسیون های تخصصی دوره نهم اتاق ایران  چشم انتظار انتخاب برترین هاست .    بتاریخ شنبه بیست و ششم مردادماه یکهزاروسیصد و نود و هشت ساعت شانزده الی هفده و سی انتخابات اعضا کمیسیون حمل و نقل و لجستیک را در دستور کار اتاق ایران داریم .       چه اندیشیده ایم .  آیا اندیشیده ایم و یا در صدد اندیشیدن هستیم ؟     چه انتظاراتی از آن داریم ؟     و برای برآوردن آن انتظارات کدامین گزینه را از بین داوطلبان انتخاب کرده ایم ؟       برای انتخاب اصلح کدام تلاش از سوی اعضا و تشکل ها شکل گرفته است ؟       آنچه امروز از باران مصایب بر سرمان میبارد حاصل از چیست ؟     این ابرهای مصیبت بار در کدام اتاق برنامه ریزی شدند و کدام امضا پای صورتجلسات آن نشسته است ؟     می نشینم تا باز تکرار مکررات را شاهد باشیم و یا قیام می کنیم تا بهترین ها با حضورشان باران مصیبت را به باران محبت تبدیل کنند ؟    صنف مقدس حمل و نقل بین المللی نیازمند  پیروانی سخت کوش , ساعی و اندیشمند , خلاق و کارآفرین , جسور و دانا , توانمند و بینا و البته دردآشناست .       از یکایک اعضا محترم و تشکل های صنفی انتظار دارد در این موقعیت بغایت حساس صنفی به میدان آمده و با کوشش برای انتخاب اصلح سرنوشتی نیکو را در عرصه انتخابات اتاق ایران رقم بزنند . پرتوان باد کلامتان و استوار گامهایتان . بهروزی نزدیک است و محتاج همت والای شما برای رسیدن .   احمد فرخی حاجی آباد    فعال اقتصادی     حمل و نقل بین المللی

احمد فرخی حاجی آباد, [۱۱.۰۸.۱۹ ۲۳:۲۱]
بنام خدا

عید قربان عید بندگی خداست , قربانی شدن و قربانی کردن استعاره ای است نمادین .

سربریدن نفس بود نه گوسفند و سالها گوسفندان را سر بردیم و در اطاعت از نفس گوسفند ماندیم .  

و سر بریده شدیم تا حاجیان از سر نفس بگذرند و بر سر بریدن گوسفندان شادمان باشند .  

حاجیا برو طواف کعبه دل کن
 که کعبه خود سنگ است                           
که این خلیل بنا نهاد و آن خدای خلیل  .                   

عید قربان بر تمامی جهانیان بویژه قربانیان صنعت حمل و نقل بین المللی کشور در قربانگاههای گمرک و بیدادگاههای سازمان تعزیرات حکومتی مبارکباد .                   

رسول اکرم (ص) فرمودند خداوند در هیچ روزی به اندازه روزه عرفه بندگان خود را از آتش جهنم آزاد نمی کند  .

 و من دعا کردم به عظمت این روز در دام ایشان افتادگان از آتش جهنم قوانین بناروا نوشته اشان آزاد گردند .                                          

عیدتان مبارک . شما هم برای آزادی همکاران عزیزمان دعا کنید .  

  بسم الله الرحمن الرحیم   . الیس الصبح بقریب . صدق الله العلی العظیم .

عزت زیاد
احمد فرخی حاجی آباد
فعال اقتصادی حمل و نقل بین المللی

Toktam Afkhami, [07.08.19 16:49]
باسمه تعالی
((بخش دوم مقاله ))

سرمایه گذاری اتباع بیگانه در شرکتهای حمل ونقل بین المللی
فرصت  ،  تهدید  یا  فریب

همگان بر این باورند که پیشگیری بهتر از درمان است ، بررسی ابعاد و زوایای این کسب و کار و دانایی درباره مسئولیتهای خطیر ، مشکلات بیشمار پیش روی آن ، موضوعات امانت و سلامت کالای مورد حمل مسائل مربوط به پرونده های اتهامی قاچاق کالا و ارز مربوط به حقوق ملی یا همان دارائی ، مربوط به اداره راه و پایانه های کل کشور و سایر موارد پیش بینی نشده می طلبد که در این کسب و کار دقت بیشتری در موضوع مشارکت و یا همکاری مدنظر داشته شود .
نیروهای مکلفی در قانون ( مدیرعامل واحدی از اعضاء هیئت مدیره ) باید دارای قرارداد واضح ، روشن و مشخص بوده باشند ، چنانچه مشکلی قانونی برای این شرکت در کشور پیش آید چه میزان اعتماد وجود دارد که طرف خارجی پای حل آن بایستد .
امروزحداکثر یک شرکت حمل و نقل بین المللی با همه امتیازات که شما می توانید برای آن متصور باشید به ده میلیارد ریال ختم می شود و مرجع رسیدگی کننده به تخلفات حوزه حمل و نقل در هنگام مجازات چندین برابر بیش از این ارزش را برای کوچکترین اتفاقات ، مجازات در نظر می گیرد .
مدیران عامل ما باید به این امر توجه کنند .
امروز احدی از اعضاء که صرفاً برای تکمیل پرونده ورود پیدا می کند نوعاً تحصیل درآمدی هم ندارد ، مشکلات پیش رو را در نظر دارد ؟
امیدوارم روزی را شاهد باشم که مقوله مدیرعامل صوری در کسب و کار حمل ونقل به سامان برسد و یا اصلاً نداشته باشیم یا اگر داریم تکلیف معلوم و ترتیب مشخصی داشته باشد و حداقل به گونه ای باشد که در غالب صوری مصطلح امروز حاشیه مصونیت برای او تعریف شود .
قانونگذار 51درصد سهام شرکت را به طرف ایرانی واگذار نموده، این معنا دارد . اکنون متاسفانه می بینیم با پدیده جدید سهام صوری در صنعت حمل و نقل بین المللی مواجه هستیم . طرف خارجی صد در صد سهام شرکت را خریداری نموده و آن 51 درصد عملاٌ در باب امانت و صحت پرونده فقط به نام طرف ایرانی است . این موضوع جدا از خسران مالکیت ، حق اظهار نظر را هم از شما سلب می کند حال آنکه در قالب سهامدار شما مسئولیت 51درصد این سهام را پذیرفته اید ، بیایید در این مسائل بیشتر اندیشه کنیم و بهتر تصمیم بگیریم .
اکیداً توصیه می کنم چنانچه سهام دار واقعی نیستید از ثبت سهام به نام خود ، خودداری کنید .
اگر اتفاقی نیافتد که شما خوبید ، طرف مقابل خوب است ، بی مزد و منظور کار راه اندازی شده ، وکالت بلاعزل بازگرداندن سهام نزد طرف مقابل ضامن راحت خیال است . اما بدانید اگر مشکل بزرگی حاصل شود آن وکالت بلاعزل در صندوق می ماند و شما سهامداری هستید که باید در تمامی دوایر حکومتی ذیربط پاسخگو باشید .
اگر ایرانی بودن یک امتیاز است ارزان فروشی چرا ؟
در نحویه مشارکت واقعی به هیچ وجه نباید اجازه دهید 51 درصد سهام طرف ایرانی خدشه ببیند ، این یک اام ملی است که قانونگذار پیش بینی کرده است .
در اینجا قبل از انتقال سهام و ثبت نام سهام ؛ وجود قرارداد مشارکتنامه دقیق و با بهره گیری از وکلای زبده که حقوق طرفین قرارداد همراه با تابعیت از قوانین کشور ، رعایت شده باشد اام عملی دارد .
ولازم است دوایر ذیربط کشور به ویژه انجمن های صنفی این مشارکت نامه های رسمی و محضری را در فرآیند تشکیل این شرکتها خواسته و از مدارک مورد وم پرونده های ایشان باشد .
یادتان باشد شما شریکی هستید که کشور ثالثی برای بودن و یا رفتن ندارید . بار مسئولیت شرکتهای دو تابعیتی در هر کشور بدوش تبعه همان کشور است نه تابع تبعه مهاجر .
در اجرا و کسب و کارتان تعیین موسسه حسابرسی برای آنکه فصل الخطاب منازعات مالی باشد و از ابتدا در کنار این بنگاه قرار گیرد ضرورت است .
یادتان باشد سرفصل هزینه ها پیش شماست اما واقعیت و وصول درآمد نزد طرف مقابل شماست . این موضوع در گردش مالی حسابها ، درآمد و توسعه درآمد نقش بسزائی دارد ، و بستن حساب هر شش ماه یکبار را حداقل توصیه میکنم ، اگر چه سال مالی از نامش پیداست ، 12 ماه است .
از سوی دیگر باید عرض کنم به این نکته توجه کنیم تبعه مهاجر با اعلام سرمایه گذاری و آوردن سرمایه واقعی در کشور دارای تابعیت دوم شده و از همه مواهب شهروندی برخوردار است درست مثل خود شما . پس این سرمایه ااماً باید موجبات رشد و توسعه اقتصادی را در کشور پدید آورد . اگر شما در جریان مشارکت ، همکاری نمودید و اجازه دادید این سرمایه از کشور خارج شود ، این از مصادیق بارز خیانت ملی است اگر چه به خود نیز جفا نموده اید .
ما در موضوع سرمایه گذاری اتباع خارجی در کشور از ساختار دلچسبی برخوردار نیستیم ، سرمایه را تا ورود می بینیم ، سراسیمه امتیاز میدهیم و آن سرمایه چون باد می آید و چون باد میرود و ما با مشکلات اقتصادی و اجتماعی حاصل از پذیرش آن تابعیت دست و پنجه نرم می کنیم .

Toktam Afkhami, [07.08.19 16:49]
در اینجا برادرانه از مردم خوبمان می خواهم جلای وطن نکنند ، سرمایه هایشان را به اروپا و آمریکا هدایت نکنند . اگر در کشور مشکلات داریم باید با تلاش وهمدلی حل بشود ، فرار چاره کار نیست .
از سرمایه گذاران عزیز خارجی استقبال نموده و از انتخاب ایران برای سرمایه گذاری تشکر می کنم ، اما صداقت و تابعیتشان را طلب می نمایم .
و از مسئولین ذیربط استدعای امعان نظر بیشتر ، بررسی ساز و کار ، جلب و حفاظت از سرمایه و سرمایه گذار خارجی وتعیین دقیق مراکز سرمایه گذاری برای اتباع بیگانه را دارم ، مطالعه کشورهای همسایه ، مطالعه کشورهای دوردست و بررسی دقیق موجب بقای استقلال کشور خواهد بود که بعد از اقتصاد در خطر آسیب جدی قرار دارد .

            توفیق یارتان    
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  احمد فرخی حاجی آباد   
                     شانزدهمد مرداد ماه سال یکهزار و سیصد و نودو هشت  هجری شمسی
                    برابر با پنجم  ذیحجه سال یکهزار و چهارصد و چهل هجری قمری

Toktam Afkhami, [06.08.19 14:11]
سرمایه گذاری اتباع بیگانه در شرکتهای حمل ونقل بین المللی
فرصت  ،  تهدید  یا  فریب
مقوله سرمایه گذاری و پذیرش سرمایه گذار در همه دنیا امری است که پسندیده همه دولتها و ملتهاست . اما این علاقه مندی مستم وجود و طراحی سیستمها و مکانیزه های حساب شده است .
کشورهای پذیرنده سرمایه گذار که بر اساس دانایی به این مقوله توجه کنند به سمت ثبات اقتصادی در کشور و در غیر این ، تزریق بی ثباتی در اقتصاد کشورها خواهد بود .
  ثمر بخشی ، حاصل از اندیشه ، آماده سازی زیرساختها ، طراحی مکانیسم های اداره و هدایت سرمایه ها و درپایان وجود مباحث کنترل و حفاظت از سرمایه هائیست که آورنده در مقابل آن امتیازات فراوانی کسب نموده که از جمله دریافت تابعیت دائم و یا کوتاه مدت است که روند رو به دائم را سپری می کند .
اجازه بدهید درباره ذات سرمایه سخن بگوئیم ، سرمایه به ذات ترسنده و گریز پاست .این بدین معناست که حرکت سرمایه از مراکز فاقد امنیت به سمت مناطق امن در حرکت است و بسته به میزان توانایی خود امن ترین مکان را برای اقامت انتخاب می کند .
سرمایه هر اندازه بیشتر باشد در نفس خود داناتر ودر انتخاب خود بینا تر است .
نکته دیگر اینکه ، سرمایه ابتدا دارای مالکیت است ، مالکیتی که در انتخاب تابعیت مختار است و حتی بر مالک خویش حکمرانی دارد .
نکته دیگراینکه ، کشورها در مقوله جذب سرمایه و سرمایه گذار باید به نکته اول توجه ویژه داشته باشند به این معنا که باید زمینه ای مساعد را برای سرمایه ایجاد کنند تا سرمایه گذار . این سرمایه است که سرمایه گذار را رهبری می کند نه سرمایه گذار سرمایه را .
نکته دیگر اینکه ، کشورها نمی توانند جذب سرمایه مفید داشته باشند . در هر حالی که قدر سرمایه های خود را ندانند و سرمایه هایشان احساس ناامنی کند وبه سمت امن در حرکت باشد و ما حالا انتظار جذب سرمایه از خارج را داشته باشیم .
بدانید سرمایه ای که بدنبال سرمایه ء در حال حرکت خود کشور می آید ، نیامده در حال آمدن و آماده شدن برای رفتن است .
خرید بیش از یک میلیون و ششصد هزار واحد مسی در کشور ترکیه و ثبت بالغ بر یک هزار شرکت ایرانی در این کشور چراغ قرمز و زنگ خطری است که مسئولین اداره کشور باید ببینند و بشنوند .
بنابراین سرمایه های آورده در رود سرمایه های رفته و در حال رفت به حرکت درآمده است .
جذب سرمایه و طلب سرمایه گذار سرابی دهشت انگیز است که در آینده نه چندان دور امید به آن ما را با تشنگی کشنده مواجه خواهد کرد .
همه کشورها در ایجاد زمینه برای ورود سرمایه پیش بینی کرده اند ، مکانیسم هایی برای سرمایه و سرمایه گذار تعریف کرده اند و اینطور نیست که هر کس از هرکجا در هر زمینه ای مختار به تصاحب ، با عنوان سرمایه گذاری باشد .
این فرش قرمزی که کشور به ناگاه گسترده است ناگزیر از خون دل مردم پررنگ تر خواهد شد .
سخن کوتاه میکنم ؛
آنکه لجستیک کشور از موقعیتهای استراتژیک هر کشوری است ، همکاری در این بخش آری ، لکن لجستیک کشور را به بیگانه سپردن بی گمان خطائی نابخشودنی است .
جذب سرمایه ، طلب سرمایه گذاری در بخش خدمات بیشتر به مزاح شبیه است چرا که سرمایه گذاری در این بخش با سرعتی به مثابه سرعت نور قابلیت تغییر و تبدیل را دارد .
مورد شاخصی را دارم ، که سرمایه گذار سرمایه را از طریق بانک وارد می کند ، به عنوان سرمایه گذار معرفی می شود ، از مواهب این عنوان و صفت برخوردار است .
سرمایه صرف خرید نیم یدکهای ایرانی می شود ، پس از یکسال کار با دو برابر قیمت فروخته شده و همان سرمایه خارج شده است ، صرف نظر از در آمد کسب شده در طول یکسال .
ما چه داریم ؟ سرمایه . سرمایه گذار . هیچکدام
سرمایه به سمت منطقه ای امن تر رفته ، سرمایه گذار در مکانی امن تر از مکانیت خود مأوا گرفته واکنون با کسی مواجه هستیم که بدون آنکه عرقی به این کشور داشته باشد به ثروت اندوزی و خروج ثروت از کشور اهتمام دارد .
این درآمد است برای کشور یا هزینه ؟
سرمایه گذاری در صنعت حمل و نقل به هیچ عنوان از مصادیق سرمایه گذاری نیست ، برای امنیت و آینده لجستیک کشور خطرناک و در غالبی دیگر هر یک شرکت دو تابعیتی در حوزه حمل و نقل بین المللی قابلیت ایجاد اختلال و بی نظمی در امور کسب و کار ده ها شرکت ملی کشور را داراست .
البته موضوع اینکه در اینباره  تقریباً هیچ شرکت موفقی نداشته ایم و مشکلات بی شماری برای طرف ایرانی حادث شده و نیز بالعکس و به مقوله هایی لاینحل می ماند مبحثی است که مجال بیشتری میخواهد .
اما تاکیداً عرض می کنم ملاک سرمایه گذار و سرمایه خوب جذب شده ، میزان پرداخت حقوق و دستمزد و بالاخص میزان مالیات دهی به کشور است .
این میزان را برای سنجش در نظر بگیرید و بگوئید برده ایم یا خود را سرگردان کرده ایم .

Toktam Afkhami, [06.08.19 14:11]
متولیان امر سرمایه گذاری بایسته است توجه بیشتری به این مقوله معطوف دارند ، در این برحه شرکت درگیر است ، فردائی را میبینم که کشور درگیر باشد .
بی تردید هیچ چیز مطلق نیست وامکان دارد در سایه مطالعه و برنامه ریزی صحیح خطرات ناشی از ورود اتباع بیگانه در صنعت حمل و نقل کشور کاهش یابد .

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         احمد فرخی حاجی آباد   
                     چهاردهم مرداد ماه سال یکهزار و سیصد و نودو هشت  هجری شمسی
                    برابر با سوم ذیحجه سال یکهزار و چهارصد و چهل هجری قمری

[Forwarded from Dr.Ahmad Farokhi Hajiabad]
بنام خدا      اگر چه دیر وقت است و امیدوارم صبح همکاران پیشنهادات بنده حقیر را مطالعه نمایند چنانچه قبلا نیز استدعا کرده ام شایسته است عزیزان پرونده های تشکیل شده مختومه . در جریان رسیدگی . در شرف تشکیل و تشکیل شده خود را اولا در تالار منتشر نمایند . ثانیا رونوشتی در اختیار انجمن های مربوط قرار دهند و ثالثا بویژه آرا صادره را منتشر نمایند .  سرمایه عظیمی خواهد بود برای پیگیری مطالبات حقه صنفی و سهولتی خواهد شد برای توسعه کسب و کار در ایران . دافع مشکل اشتغال خواهد بود و رافع تحریم ها . هم عمل به اقتصاد مقاومتی خواهد بود و هم ضامن رونق تولید ملی و حتی دست مایه کلانی میشود برای تهیه فیلم نامه های بین المللی از کمدی تا تراژدی . نمایش رنگ خدمت تا تحقق خیانت ملی . چه رمز و رازهایی نهفته که پیدا شود و چه ستم ها که آشکار گردد و چه دشمنی ها که شناسایی شود و چه آسیب ها که اصلاح گردد و چه دردها که التیام یاید . باور اینکه در تنها یک طبقه یک ساختمان هفت طبقه بشود اقتصاد کشوری را فلج کرد آسان خواهد بود و دانستن این معنا که اگر این هفت اقلیم ویرانی هفت اقلیم آبادانی شود چه خواهد شد سرنوشت اقتصادی کشور را دگرگون خواهد کرد . اهالی این خراب آباد بدانند در آتش افروزی شما خود نیز از سوختن بی بهره نمانده اید . هیهات که غرور پرده بر دیدگانتان افکنده و شهوت سرنگونی بنگاههای اقتصادی کشور بویژه شرکت های حمل و نقل بین المللی شما را به اعتیاد کشانیده تا لذت آور محض باشد . چه کردید . چه می کنید . چه خواهید کرد ؟    شاید برسد روزی که جایی شما و وجدان به خواب رفته تنها شوید و از فرط تنهایی او بیدار شود و از شما بپرسد و شرمسار باشید و قیامتی را می بینم که اگر جواز بهشت من گذشت بر گناه شما باشد , جهنم بجان میخرم و از شما نخواهم گذشت . عزت زیاد . احمد فرخی حاجی آباد . فعال اقتصادی . حمل و نقل بین المللی